韩亚航空发生空难，2名中国女孩遇难，均坐机尾。随后网上传出一张所谓“飞机座位安全度示意图”。图的意思是，靠近前面舱门、后舱门和逃生通道的乘客更容易逃生。这种说法真具有科学性吗？
首都机场官方微博对此事做出了解释：哪排座位更安全取决于事故原因。从统计学的角度而言，样本的选择很重要，这项统计的空难事故是否具有多样性首先存疑。其次，如果空难发生，首先要看是否能够接地，如果可以接地，要看接地的部位。“空难在全世界范围而言，是一个小概率事件，范本的采集很难充分。”国航重庆公司资深机长杨萌说，例如，如果飞机接地发生了爆炸，爆炸一般发生在油箱，油箱又在机翼上，那么中间位置的乘客就非常危险，尾部的人没有出口，也没办法逃生，这样一来，前面的旅客存活率就更高。 一般认为，如果出现迫降，前面旅客受到的冲击比后面的旅客要大一些，但是，如果飞机师能够控制得住飞机，飞机是以尾部先着地，那么尾部的乘客受到的冲击比较大，飞机也容易出现断裂。
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但买飞机票时也不让自己选择座位
韩亚航空发生空难，2名中国女孩遇难，均坐机尾。随后网上传出一张所谓“飞机座位安全度示意图”。图的意思是，靠近前面舱门、后舱门和逃生通道的乘客更容易逃生。这种说法真具有科学性吗？
首都机场官方微博对此事做出了解释：哪排座位更安全取决于事故原因。从统计学的角度而言，样本的选择很重要，这项统计的空难事故是否具有多样性首先存疑。其次，如果空难发生，首先要看是否能够接地，如果可以接地，要看接地的部位。“空难在全世界范围而言，是一个小概率事件，范本的采集很难充分。”国航重庆公司资深机长杨萌说，例如，如果飞机接地发生了爆炸，爆炸一般发生在油箱，油箱又在机翼上，那么中间位置的乘客就非常危险，尾部的人没有出口，也没办法逃生，这样一来，前面的旅客存活率就更高。
一般认为，如果出现迫降，前面旅客受到的冲击比后面的旅客要大一些，但是，如果飞机师能够控制得住飞机，飞机是以尾部先着地，那么尾部的乘客受到的冲击比较大，飞机也容易出现断裂。
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